Onteigening van fietsersvoorrang
Geplaatst op: 29 augustus 2013 Hoort bij: De actuele wereld, Ommelanden 9 reacties
Het fietspad wordt ruim voor de kruising van de hoofdweg afgeleid. Niet alleen mag de fietser daarmee een stukje gaan omrijden, ook verliest hij met die haaietanden de hem voorheen rechtmatig toekomende voorrang ten opzichte van autoverkeer dat van de hoofdweg afslaat, of van links komt.
Deze onteigeningssituatie tref je nogal eens aan in Grootegast, een gemeente die sowieso al glansrijk in aanmerking komt voor de lelijkste van heel de provincie Groningen. Natuurlijk zullen ze er zeggen dat dit de verkeersveiligheid dient, dat het voor het bestwil van de fietsers is. Maar ik denk dat dat argument maar een alibi vormt voor de ingeblikte benzinejunks die in zo’n gemeente aan de macht zijn.
groninganus 
Haha, oh wat fijn dat anderen ook eens laten zien hoe treurig het met het verkeersbeleid gesteld is in grootegast! Ik heb er jaren gewoond en ik moet zeggen: vooral de rondommers, zoals wij die dan noemden, waren een hoogtepunt. Het was een rotonde, waar je omheen mocht, maar ook overheen! Fantastisch.
Wij kennen deze verkeersregel al sinds jaar en dag… http://bit.ly/1456bbb.
Is jou wel eens opgevallen dat de ambtenaren, die omleidingen bedenken voor automobilisten en fietsers als er weer eens een weg wordt opgebroken, deze routes blijkbaar altijd vanuit de auto rijden? Dan stellen ze vast: voor auto’s 2 minuten om, voor fietsers is de route maar 3 minuten, dat is best te doen. Met de auto, ja, maar op de fiets wordt dat wel eens wegens de voor fietsers verboden wegen (snelweg, autoweg, 80 km. met ernaast opgebroken fietspad) een omweg van minimaal voor fitte fietsers 10 min, dat minstens 2 x per dag x 5 dagen per week x het duurt maar een paar maanden, trappen maar.
Zie schoolkinderen Ter Borch en hun zelf aangelegde oversteek over een sloot om sneller bij school te komen, bureaucratie alom, omwegen van achter het autostuur beoordeeld.
Ik vraag me af…
Als de weg links (met de blauwe auto) een erg drukke snelweg is, zou een automobilist die voormalig ( zonder de rondgang) hier rechtsaf wilde slaan, de hordes van fietsers voorrang hebben moeten geven, ja?
Aldus, in dat geval, een mogelijke ophoping van het bovengenoemd doorgaand auto-snelverkeer.
De huidige oplossing geeft het snelverkeer vrij afslaan, zonder blokkeringen, dus bevordert het.de verkeersstroming en als zodanig vermindert het onnodig benzine verbruik, wat het milieu (de lucht kwaliteit) voor al die fietsers ten goede komt, toch?
( Op de afbeelding zien we een paar autos en een motorfiets en het is blijkbaar geen fietsersspitsuur… )
Het is geen snelweg maar een hoofdontsluitingsroute door de bebouwde kom (lintbebouwing). Dacht, maar weet dat niet zeker, dat er hooguit 50 gereden mag worden.
Ik had dit alles een beetje schertsend bedoeld 😉 maar toch….
Het algemene idee bij verkeersknooppunten is inderdaad het voorkomen van een obstipatie. Dus voorrang voor mensen die een rotonde of brug af willen of een dorpskern, gebouw of trein uit willen. Maar wanneer is een dorp, gebouw of trein vol? Is het niet beter dat ik er eerst in ga en dan anderen er uit dring? Daarvoor zijn voorrangsregels verzonnen. Het is niet logisch dat de mensen op de snelweg ’s morgens staan te wachten tot het dorp leeg is. Bovendien heeft een dorp een grotere bergingscapaciteit dan een rotonde. Een trein is zo groot, als ik de mensen eerst laat uitstappen, zitten die lui van de deur verderop inmiddels op een bank en kan ik staan! Kennelijk is niet alleen de obstipatiegevoeligheid van belang, maar ook de overzichtelijkheid. En moet je rekening houden met twee soorten knooppunt-gebruikers, beleefden en hufters. Daar zijn inmiddels drie moeilijkheidsfactoren bijgekomen: Vanaf het invoeren van verkeersregels waren fietsers ondergeschikt aan auto’s behalve bij “rechtdoor en afslaand”. Omdat auto’s vaak sneller reden dan fietsers, en er een gebod is om links in te halen, reden fietsers vaak rechts en auto’s links. Door verkeersregelaars is dit als regel geïnterpreteerd bij het scheiden van verkeersstromen. Fietspaden of fietsstroken liggen rechts van rijstroken voor auto’s. De recente regel dat fietsers in de bebouwde kom gelijke rechten hebben als auto’s, gooide roet in het eten. In plaats van het afschaffen van fietspaden en stroken moesten verkeersregelaars nu voorrangsborden en haaietanden inzetten voor het behouden van een oude situatie. En natuurlijk wordt die techniek gebruikt bij het inrichten van een nieuwe situatie. Als je het als fietser anders wil, dan moet je dus afzien van je fietspaden en stroken en ook afzien van de “rechtdoor en afslaand” regel.
Gewoon in de bebouwde kom iedereen niet harder dan 50 en voorsorteren.
Terwijl ik U dank voor dat woord ‘obstipatie’, da’s een nieuwe voor mijn vocabulaire,
hoop ik dat ik Uw ellebogen nooit tegenkom als ik uit de trein wil stappen….
Met “ik” was uiteraard de gemiddelde moderne verkeersknooppuntgebruiker bedoeld. Mogelijk komen wij elkaar op een perron tegen. Ik ben dat mannetje dat achteraan staat te wachten tot de conducteur zegt dat er nog best plaats is.